AI兇猛，無人送貨車將給生鮮配送帶來什么？

          
昨日原本一場高大上的百度AI開發(fā)者大會，卻讓百度掌門人李彥宏一段無人駕駛的視頻搶了風頭，還被交警盯上了，恐觸犯中國相關(guān)法規(guī)，北京交管表示目前正在調(diào)查該事件。就在李廠長測試自主開發(fā)改裝的無人駕駛車的同時，地球的另一端也在進行一場跨世紀的實驗，據(jù)外媒報道，英國生鮮電商Ocado目前正在倫敦街頭進行為期10天的無人車送貨技術(shù)試驗，通過無人車CargoPod將貨物從倉庫直接發(fā)送至用戶家門口。



據(jù)了解，這輛迷你無人駕駛送貨卡車擁有8個雜貨箱，可容納128千克的貨物，可完成在三公里的住宅街道上自動駕駛送貨，送達后消費者輸入密碼解鎖雜貨箱取貨。



Ocado的首席技術(shù)官Paul Clarke表示：“Ocado的無人車送貨將在2021年前投入使用……”，官方信息稱，這一技術(shù)可能會在十年內(nèi)向全球推廣。為促進無人駕駛車發(fā)展，早前英國政府還公布了自動化和電動車輛條例草案，可見，英國政府方面對這一新型零售業(yè)態(tài)是持積極鼓勵的態(tài)度。

其實，早在20世紀70年代，發(fā)達國家便開啟了對于無人駕駛車的研究，國內(nèi)對此方面的研究也可追溯到20世紀80年代，2014年5月百度發(fā)布啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃，3年后伴隨一場AI開發(fā)者大會轟動一時。伴隨隨著人類對人工智能研究開發(fā)的不斷深入，AI在給人類生活帶來便利的同時，也不斷的在沖擊著行業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。正如同此次引發(fā)眾人關(guān)注的無人送貨車（駕駛車），新科技能否如同Ocado官方表示一樣順利在中國推行，無人送貨車將給生鮮配送帶來什么？



首先，國家法規(guī)的限制，如同昨日李廠長無人駕駛車被調(diào)查一樣，根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，機動車上路行駛，必須同時具備車輛行駛證、駕駛證，而要辦理車輛行駛證，必須符合工信部許可的車輛型號目錄；駕駛證則必須由自然人來申領(lǐng)。在現(xiàn)行法律框架下，無人駕駛車輛顯然不存在這種可能。但并不絕對，上個月已啟動國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)，車企有機會在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進行測試。工信部也就《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》征求意見，其中初步確立了95項無人駕駛標準。也許無人駕駛車的誕生并推廣并不會太遠。

其次，來自人工勞動力市場的排斥，人工勞動者對替代性的機器技術(shù)的反抗歷史悠久，比較早且具標志性的反抗活動發(fā)生在工業(yè)革命時期。自動織布機的投入使用導(dǎo)致大批織布工失業(yè)，失業(yè)的織布工聯(lián)合起來采取了搗毀機器、工廠的極端抗爭行為。然而人類對機械、互聯(lián)網(wǎng)智能的開發(fā)研究從未停止腳步，無人送貨車投入必然會對現(xiàn)行的物流模式，物流勞動力市場造成極大的沖擊，引發(fā)反抗并不難想象。然而不論是消費者或是供應(yīng)商，都不太愿意支付商品之外運輸費，尤其生鮮行業(yè)，其中以冷鏈物流甚，費用和技術(shù)較于一般物流要求更高。無人送貨車若能有效降低配送成本，推廣過程必然會在阻擾中不斷前進。



由此，在AI技術(shù)日漸成熟的前提下，無人送貨車在生鮮物流業(yè)推廣似乎并不是不可能。相反，生鮮電商B2B配送更適合用無人車來做，第一，配送時間單一穩(wěn)定，生鮮電商B2B是周期性較強的事情，每天配送時間點基本定在早上或晚上，單一且穩(wěn)定；第二，配送線路固定，對酒店食堂等客戶的配送地點非常固定，而且線路基本上不變，便于制定無人駕駛線路；第三，貨品配送品類、數(shù)量較穩(wěn)定，供貨商針對固定客戶訂單的配送量基本穩(wěn)定，對車體設(shè)計要求不大。第四，增加生鮮電商配送毛利，生鮮配送毛利比較低，如果能夠把配送成本節(jié)約下來，利潤不菲。