末端配送和末端無(wú)人配送是什么？末端無(wú)人配送有發(fā)展前景嗎？

          


末端物流配送用一個(gè)更常見(jiàn)的說(shuō)法講，其實(shí)就是“最后一公里”配送。包裹從快遞點(diǎn)或者商家送到你手中的這個(gè)階段就屬于末端物流配送。目前末端配送中最主要的場(chǎng)景是快遞和即時(shí)配送，后者又包括外賣(mài)、生鮮宅配、商超零售以及醫(yī)藥配送等等。

現(xiàn)階段，我國(guó)快遞業(yè)末端配送的成本平均約為1.2元/件，以2021年快遞業(yè)務(wù)單量預(yù)計(jì)955億件計(jì)算，今年快遞末端市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1100億元。
即時(shí)物流配送單價(jià)約7-9元/件，以2021年即時(shí)配送訂單預(yù)計(jì) 300億單計(jì)算，即時(shí)配送市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2000億元。
而這樣綜合計(jì)算下來(lái)，2021年，我國(guó)的快遞和即時(shí)物流末端配送總市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 3000 億元。更重要的是，快遞和即時(shí)物流的單量還在快速上漲。
末端配送行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模正不斷擴(kuò)大，相應(yīng)得給末端配送帶來(lái)了極大的壓力。背后原因例如，配送的東西種類多樣，要求也不同，導(dǎo)致配送工作難度提高；再比如，配送人員流動(dòng)大、雇傭難，難以滿足市場(chǎng)需求。
目前無(wú)人配送進(jìn)行到哪個(gè)階段？
第一階段，產(chǎn)品打磨、商業(yè)化探索。這是國(guó)內(nèi)無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在所處的階段。
在這個(gè)階段，解決方案商們會(huì)在各種場(chǎng)景下進(jìn)行產(chǎn)品的打磨和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，從簡(jiǎn)單場(chǎng)景起步，逐步過(guò)渡到更復(fù)雜的場(chǎng)景。從試運(yùn)營(yíng)向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)過(guò)渡，期間無(wú)人配送車的數(shù)量隨之逐步增多。
第二階段，快速鋪量、人車協(xié)同。
隨著技術(shù)迭代、成本下降、產(chǎn)品逐漸成熟以及法規(guī)的完善，無(wú)人配送相較于傳統(tǒng)人工配送將呈現(xiàn)出明顯的效率優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。
到了這個(gè)階段，各個(gè)場(chǎng)景方、傳統(tǒng)配送服務(wù)商、配送需求方會(huì)快速引進(jìn)無(wú)人車和無(wú)人配送服務(wù)。與此同時(shí)，隨著更多場(chǎng)景方和玩家的加入，配送流程也將產(chǎn)生多樣化的人車協(xié)同方式，并形成完整的商業(yè)閉環(huán)。
第三階段，形成運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建新業(yè)態(tài)。無(wú)人配送車輛數(shù)和覆蓋密度到達(dá)一定規(guī)模后，預(yù)計(jì)將形成全新的運(yùn)力服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并由此釋放出更多能力，并賦能廣告、安防等等行業(yè)。