最后一公里配送的現(xiàn)狀和存在的問題有哪些？

          
蔬東坡小編整理，最后一公里配送的現(xiàn)狀和存在的問題有哪些?

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　　一、最后一公里配送的現(xiàn)狀
目前，網(wǎng)絡(luò)購物的飛速發(fā)展與物流配送的滯后已經(jīng)嚴(yán)重不匹配，后者已成為電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。每逢年節(jié)，家電網(wǎng)購賣場(chǎng)京東商城的投訴量總是直線上升，而多數(shù)投訴都指定同一個(gè)方向——送貨太慢。和京東一樣，當(dāng)當(dāng)、卓越也時(shí)常遇到這樣的問題，遇到大量貨品集中配送的時(shí)候，物流便難免堵塞。
作為整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的“最后一公里”，我國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展很大程度上成為過去數(shù)年內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的重要刺激因素。以申通為例，快遞公司負(fù)責(zé)尋找貨源和城際間的運(yùn)輸服務(wù)，而各地區(qū)的派送方則是加盟到申通體系中的快遞公司。城際間的配送批量大、頻次低，便于成本的控制，而地區(qū)內(nèi)的配送由于顧客對(duì)及時(shí)性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得地區(qū)內(nèi)配送成本居高不下。另外網(wǎng)上購物客戶群體對(duì)物流費(fèi)用的敏感度較高，使得成本不易向下游轉(zhuǎn)嫁。時(shí)至今日，淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)平臺(tái)已經(jīng)成為快遞公司最大的客戶?？爝f業(yè)因成本壓力而選擇快遞費(fèi)用上漲，勢(shì)必影響電子商務(wù)的快速發(fā)展。
　　二、最后一公里配送存在的問題
1.配送車輛進(jìn)城難、進(jìn)小區(qū)難
現(xiàn)如今，在我國大部分經(jīng)濟(jì)中心城市都會(huì)對(duì)貨車的進(jìn)城進(jìn)行嚴(yán)格的限制，無論是從時(shí)間還是道路上都有一定的限制。在很多進(jìn)城路口都會(huì)看到“貨車禁行”這樣的標(biāo)志牌，貨車進(jìn)入城市必須要持有通行證，而且還只能在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入城區(qū)，這樣不但造成了夜間貨車扎堆進(jìn)城道路擁堵，而且還大大的降低了快遞車輛的配送效率。
另一方面，快遞在配送過程中很多小區(qū)為了安全起見不允許快遞人員進(jìn)入小區(qū)，快遞員只能在小區(qū)門口挨個(gè)給客戶打電話，或者將包裹放在物業(yè)管理處，然而后者造成的物品遺失帶來的物管和快遞公司的糾紛也不為少數(shù)，因此導(dǎo)致物管拒絕接受快遞和包裹。這樣一來使得快遞在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及時(shí)安全的送達(dá)客戶的手中。
2.客戶分散，車輛安排難
在中國各大城市人口分布雖然密集，但快遞的選擇多種多樣，這樣就造成了客戶的分散性，也就使得快遞公司在安排配送車輛時(shí)比較的費(fèi)勁。眾所周知現(xiàn)在我國收發(fā)快遞用的大部分還是小型三輪車，這種獨(dú)立式的車輛在線路的選擇上都伴隨著隨機(jī)性，而在配送過程中運(yùn)用的也是小批量分散式的配送方式。這樣一來不但不利于物流公司對(duì)車輛的統(tǒng)一管理，而且在時(shí)間與運(yùn)輸上造成了極大的浪費(fèi)。在歐美國家和一些發(fā)達(dá)國家與城市已經(jīng)在法律上解決車輛傳遞的問題。要想解決這一問題還需要各個(gè)部門一同商討修改現(xiàn)行法律、法規(guī)和制度，這也是大家所期待的亟需解決的一個(gè)難題。
3.快遞派送與客戶存在嚴(yán)重的時(shí)間沖突
快遞行業(yè)如要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最基本的就是要滿足“門到門”服務(wù)，可是在實(shí)際配送過程中，為了能及時(shí)將所有的快件派發(fā)出去，快遞員的投遞時(shí)間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個(gè)環(huán)節(jié)往往很難實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，更別說“點(diǎn)到點(diǎn)”的服務(wù)了?？爝f員上班的時(shí)間與客戶上班的時(shí)間有80%～90%是重疊的，這無疑加重了快遞派送與客戶之間在時(shí)間上的沖突。現(xiàn)如今，大學(xué)生已經(jīng)成為電子商務(wù)的追捧者，在各大高校中學(xué)生白天基本都在上課，快遞在派送過程中往往不能及時(shí)送至學(xué)生手中，因此就造成了二次配送的在人力與時(shí)間上的浪費(fèi)。對(duì)于大部分上班族來說，白天上班家里無人可以收取快遞，快遞員也不愿意等下班之后再次派送，快遞配送的效率也明顯降低。這樣一來快件自發(fā)出到收取這一過程中經(jīng)歷的時(shí)間就明顯延長(zhǎng)。
4.存在道德風(fēng)險(xiǎn)與安全風(fēng)險(xiǎn)
近年來我國電子商務(wù)高速發(fā)展，但是物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面存在的漏洞風(fēng)險(xiǎn)也是不容小覷的。信息的不透明化使得客戶很難追蹤快遞的整個(gè)配送過程，快件從發(fā)出一刻起到收取過程中轉(zhuǎn)手的人太多，而在訂單信息查詢中只是粗略的顯示訂單發(fā)出時(shí)間和到達(dá)收取人城市的時(shí)間，并未透漏每個(gè)環(huán)節(jié)是由誰去完成的，這樣就滋生了一系列的道德風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生快遞遺失或缺失事件時(shí)，客戶對(duì)整個(gè)過程根本無從查起。
很多快遞公司中人員的素質(zhì)參差不齊，高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。對(duì)于加盟者的門檻也不高，且不重視對(duì)其加盟商和旗下員工的培訓(xùn)，于是很多員工完成招聘后都是直接上崗錄用的，專業(yè)技能不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度惡劣，人員流動(dòng)性較大，快遞在配送中的安全隱患也是層出不窮。
5.快遞高峰期，工作強(qiáng)度大
我國快遞行業(yè)起步較晚，物流體系不夠完善。一旦遇上高峰期，爆倉現(xiàn)象就十分嚴(yán)重。每年“雙十一”這個(gè)由光棍節(jié)演變成天貓購物狂歡節(jié)的特殊日子，總能掀起一場(chǎng)看不見硝煙的電商大戰(zhàn)，由“雙十一”所帶來的銷售業(yè)績(jī)也是十分驚人的?！半p十一”給上游電商企業(yè)帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業(yè)的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)發(fā)生的嚴(yán)重爆倉現(xiàn)象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時(shí)大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個(gè)供應(yīng)鏈人員就算24小時(shí)不間斷的工作也無法滿足每一件物品能夠及時(shí)、安全的送至顧客手中，有的從下單到收到物品竟長(zhǎng)達(dá)半月之久，這樣的快遞服務(wù)不但會(huì)引起消費(fèi)者對(duì)快遞行業(yè)的不滿，甚至不愿嘗試網(wǎng)上購物，嚴(yán)重影響電子商務(wù)的發(fā)展。每年的“雙十一”活動(dòng)都反映了我國快遞行業(yè)不夠成熟，抗壓能力弱，快遞行業(yè)如何改變自身去滿足市場(chǎng)需求是整個(gè)行業(yè)值得深思的問題。
6.農(nóng)村最后一公里快遞資源缺乏
在我國，人口分布不均勻，農(nóng)村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶青睞于網(wǎng)上購物，農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。然而我國城市快遞發(fā)展與農(nóng)村快遞的發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡，近年來我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區(qū)域內(nèi)。在一二級(jí)城市中物流配送網(wǎng)點(diǎn)基本上達(dá)到飽和狀態(tài)，城市區(qū)域內(nèi)的快遞配送服務(wù)輻射的區(qū)域最遠(yuǎn)也就到周邊的縣級(jí)城市，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)卻不在快遞配送范圍內(nèi)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)的快遞行業(yè)還處于十分落后的狀態(tài)。農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于J陜遞行業(yè)來說無疑是一塊巨大的蛋糕，如何享用這塊美味的蛋糕卻是眼下需要解決的問題。
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