生鮮蔬菜配送公司如何選擇物流配送模式

          


消費(fèi)升級同時也使人們對產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，近幾年，伴隨著國內(nèi)生鮮電商的發(fā)展，生鮮配送行業(yè)也是突飛猛進(jìn)，不論是B2C還是B2B都有著很大的飛躍，加之國家政策的扶持與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，大量資金涌入，生鮮蔬菜配送行業(yè)也逐漸有規(guī)范化。許多生鮮配送公司也從傳統(tǒng)暴的管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化系統(tǒng)的運(yùn)營管理模式。
對于生鮮配送企業(yè)來說，由于生鮮產(chǎn)品的特殊性，對于物流配送中的配送金額、時間等細(xì)節(jié)上的要較高。

生鮮食材具有易變質(zhì)腐爛損耗的特性，其中食材配送的新鮮程度決定了客戶對配送公司的滿意度。根據(jù)行業(yè)情況，生鮮配送B2B企業(yè)，物流成本占毛利的6%-10%，生鮮配送B2C企業(yè)，物流成本毛利占比更高。
所以如何降低物流成本，成為生鮮配送行業(yè)需要解決的問題。
生鮮配送到出貨階段主要是裝車和配送兩個部分
最常見的物流配送模式有三種：


生鮮配送企業(yè)自己購買車輛進(jìn)行物流配送；


生鮮配送企業(yè)聘用的司機(jī)自帶配送車輛；


生鮮配送企業(yè)把配送任務(wù)交接給第三方配送公司，比如貨拉拉。


自建物流：
一般包括了上述說的生鮮蔬菜配送公司配車和員工自帶車輛這兩種，一種是企業(yè)自己購買車輛，車輛不變，司機(jī)與配送路線不固定；第二種是員工自帶配送車輛，以工資的形式結(jié)算車主搬貨、耗油等費(fèi)用。
通常配送公司回采取兩相結(jié)合的配送方式，遇到突發(fā)情況比如訂單較少或者訂單超額的時候就可靈活調(diào)動。日?？筛^公司業(yè)務(wù)需求，固定時間與路線為固定客戶送貨，或不受時間與路線限制進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。
配送公司自己購買車輛會遇到幾個風(fēng)險。違章、事故加之購入車輛需要資金，后續(xù)還有油費(fèi)與保養(yǎng)費(fèi)。員工自帶車輛相對而言可降低成本，違章扣車損失也不會存在。
第三方物流：
第三方物流是很多初創(chuàng)型生鮮配送企業(yè)與發(fā)展中的生鮮配送企業(yè)的首選物流配送方式。我們可以稱它為合同物流或契約物流。第三方物流具有專業(yè)性和整合性，有利于資源整合和降低成本。
對于配送公司來說，按次結(jié)算，風(fēng)險較低，但是售后問題較為復(fù)雜，難判定責(zé)任人，掌控力弱。
物流配送也得有完善的物流計劃，在得到客戶訂單并匯總之后。要根據(jù)第二天的采購、配送商家的地理位置預(yù)先設(shè)計好物流計劃，包括人員安排、車輛安排、批次計劃、路線計劃和配貨計劃等。
路線規(guī)劃：根據(jù)路線上門店的訂貨數(shù)量和品種，做路線規(guī)劃與調(diào)整。保證配送效率。
批次計劃：根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定配送的批次，再把路線分布到各個批次中，提高效率。
配貨計劃：根據(jù)批次計劃結(jié)合商家位置和物流設(shè)備，做配送安排。
在裝車之前，司機(jī)應(yīng)該在清點(diǎn)貨物，確保貨物無誤后進(jìn)行裝車。更加客戶位置，可以把路程較遠(yuǎn)的客戶貨物放在貨車靠里的位置，減少翻找挪動蔬菜物的頻率，提高配送效率。
采用信息化的管理方式也可有效提高配送效率，比如蔬東坡的ERP軟件，其中針對配送問題可根據(jù)每天路線需求自動調(diào)整路線，內(nèi)設(shè)高德地圖，只能規(guī)劃最優(yōu)線路，自動司機(jī)可以使用APP掃碼裝車。